fyt-1橋面防水涂料機場高速公路工程備選材料

一、材料簡介

由于承受車輛重復荷載的震動、沖擊、拉伸、剪切等力學性能的影響，以及由于溫度、氣候變化而引起的膨脹、收縮結果，鋼筋混凝土橋面板往往產生細微裂縫，引起橋面滲水，導致堿集料反應、鋼筋銹蝕等病害。可見水的滲入是造成這些破壞的直接重要的原因之一。而橋面防水的重要意義正在于通過從根本上切斷水的來源從而有效的保證橋梁免遭破壞，延長其使用壽命，提高其上部結構的耐久性。

水性瀝青基橋面防水涂料（原來一般叫FYT-1）是以石油瀝青為主要原料，配以多種表面活性劑及化學助劑為輔料，經乳化再摻加適量的更新橡膠、合成橡膠、樹酯等對瀝青進行改性而制成的復合涂膜類防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、對水泥混凝土橋面有較強的滲透性；3、與瀝青混凝土鋪裝層及水泥混凝土橋面均有足夠的粘結力，防水效果好；4、成膜抗剪強度高，有助于修復橋面裂紋；5、寬闊的溫度適應性，高溫140℃--180℃不流淌，低溫-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工簡單、快捷，便于機械作業；7、屬綠色環保產品，不污染環境等顯著優點。該產品涂刷在橋面混凝土表面時，可以較完全的滲透到混凝土中，從而使混凝土內部形成構造致密的防水層，與橋面各鋪裝層間有較好的整體粘結性，可以達到理想的橋面防水效果。

二、依據標準

依據JT/T535-2004的要求,水性瀝青基橋面防水涂料各項性能指標要求如下;

三、水性瀝青基橋面防水層施工工藝

施工方法

a.基層處理

⑴基層必須干凈。涂刷防水層前應完全清掃基面，除掉垃圾、浮漿，用電動清碴機打磨、清掃基面后，用壓縮空氣吹干凈。對于油污處，用清潔靈或乳化劑進行擦洗處理。

⑵基層必須平整。基面上不能有鋼筋等尖銳突出物，凸凹不平處應盡量修理平整。

⑶基層必須牢固結實，強度不高的砼應鑿除，并對監理工程師認為需要處理的其它缺陷進行修復。

⑷基層表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有積水。

b.特殊部位處理

為防止橋面水滲入橋梁主體結構內，沿中點分隔帶和防撞墻邊緣涂刷涂料進行封閉；不涂刷的部位預先覆蓋，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴噴涂時注意控制涂料稠度，以保證涂料能滲入混凝土基面毛細孔，使其具有較強的粘結力。

⑵噴涂必須均勻，在橋面不能有涂料堆積現象，也不能漏噴。機械噴涂時要配合人工滾涂人員共同進行。

⑶噴涂時要安排技術熟練的工人，注意涂料用量，以確保防水層厚度在0.5－0.6mm之內。

⑷噴涂施工時要注意防止污染，防撞欄處要有擋板遮擋。

d．施工注意事項

⑴橋面處理清潔，經檢查合格以后，施工人員必須穿工作鞋進場作業。

⑵噴涂前橋面必須保持干燥。

⑶防水涂料在每天開工噴涂前應檢驗其是否有離析沉淀，使用前應仔細攪拌均勻。

⑷預計涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工過程中，嚴禁亂踩未干的防水層，不準穿釘子鞋進入工作面。

⑹防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未做以前要嚴加保護，嚴防釘子、木棍、鋼筋、手推車等人為破壞防水層。并設專人養護。嚴禁鋼輪壓路機、重載車、瀝青攤鋪機等施工機械在防水層上碾壓、調頭。

3、質量檢驗

(1)、基層處理要求平整、干燥，符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。目測橋面干燥后，在橋面標高低的一側（或陰面）隨機選一處，用塑料膜覆蓋，四周用防水膠帶密封，觀測3—4小時，看是否有水蒸汽；

(2)、防水層厚度控制在0.5—0.6mm之內，誤差在±0.2mm以內；

(3)、防水層粘結牢固，表面平滑、光潔、無空鼓、脫落、翹邊、裂紋等缺陷；

(4)、防水層實干后蓄水試驗，水高5—10㎝，蓄水時間不少于24小時，應無滲漏。

施工質量檢驗評定方法

4、成膜養護

(1)、防水層施工完畢后，應指派專人進行管理；

(2)、驗收合格的防水層，一般禁止載重車輛、鋼輪壓路機等施工機械通行，必須行駛的車輛至少在12h后方可上路，并保證車速低于5km/h，不得剎車或調頭，防止防水層受損壞；同時安排專人隨時清掃橋面，防止運料車散落的碎石等堅硬物在輪胎碾壓下破壞防水層。

(3)、嚴禁在防水層上重物沖擊，任意堆放其它物品，嚴防釘子、鋼筋等銳利物的人為破壞。

(4)、管理人員對防水層隨時檢查并清掃，發現問題及時維修并做出維修記錄。

(5)、嚴禁在成型防水層上拌和砂漿、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、橋面瀝青砼鋪裝前若發現防水粘層有破損，則應在鋪裝瀝青砼前一天進行修補。

　 日前，省發改委官網發布關于福州機場第二高速公路工程可行性研究報告的批復，同意建設福州機場第二高速公路工程。該項目建設單位為福州市交建集團，建設工期為42個月。

據悉，該項目起于馬尾亭江鎮，設亭江樞紐互通與福州東部快速通道一期及國道G104線改線段連接，后設閩安特大橋跨閩江入海口至長樂猴嶼鄉，設猴嶼隧道繞行貓頭山一級水源保護區北側及覃頭隧道穿鼎乾山至潭頭鎮，線路繼續向東南伸展，同時沿高速公路主線兩側設置輔路，經文嶺鎮、湖南鎮，接入福州長樂機場北進場路。主線全長約24.2公里，輔路全長約12.4公里。

此外，項目設置閩安特大橋長約1公里，猴嶼特長隧道長約3公里，沿線在亭江、猴嶼兩處設置互通式立交，在文溪、厚福、文嶺、湖南設置4處出入口，預留文溪、阜山、仙富3座互通式立交，同步建設互通連接線及必要的交通工程和沿線設施。

該項目主線雙向六車道，設計速度80公里/小時以及100公里/小時。項目總投入資金約81.06億元。（僅供參考）