【建材網(wǎng)】長期以來，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，國內(nèi)卡車企業(yè)底盤生產(chǎn)工藝普遍采用車架(部)零件成型→車架鉚接(螺栓聯(lián)結(jié))→整體車架電泳底漆→底盤裝配→底盤補(bǔ)漆的生產(chǎn)工藝。整體車架電泳底漆后，基本上能滿足較好運(yùn)輸環(huán)境下對底盤防銹蝕性能的一般性要求，該工藝簡單易行，一直以來幾乎被所有國內(nèi)卡車企業(yè)所采用。但是，載貨車輛運(yùn)輸環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，幾乎所有的惡劣路況特別是雨水、泥濘飛濺路況載貨車輛都會行駛。在車輛行駛一段時間后，常常出現(xiàn)一些令人費(fèi)解的現(xiàn)象：
　　
　　1．底盤各大部件的表面如車架、前橋、后橋、懸架等會出現(xiàn)多處局部小黃色銹斑。
　　
　　2．車架組成零(部)件的結(jié)合面處如：襯梁與大梁、大梁與橫梁端部、各種座類與大梁等多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。
　　
　　3．鉚釘孔部位多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。
　　
　　凡此種種現(xiàn)象，幾乎在所有卡車底盤中都會有不同程度的出現(xiàn)。若按目前常規(guī)卡車底盤零部件涂裝工藝規(guī)范檢查，可能也找不出什么問題，更不能從根本上解決問題。那么產(chǎn)生這些現(xiàn)象的根本原因是什么呢？
　　
　　一、卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程等環(huán)節(jié)中的影響因素
　　
　　卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復(fù)雜、單件重量較大，這些零部件在物流運(yùn)輸、裝卸、底盤裝配過程中很難避免產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。目前常規(guī)生產(chǎn)工藝雖然在底盤裝配后或整車裝配后都設(shè)置有底盤補(bǔ)漆工序，但不能從根本上保證將整個底盤所有的磕碰、擦傷處都能得到有效補(bǔ)漆。因此在遇陰雨天氣或潮濕、有水、泥濘路況的情況下，得不到油漆保護(hù)的磕碰、擦傷部位就會發(fā)生銹蝕。
　　
　　二、卡車整體車架電泳底漆工藝的局限性
　　
　　(一)卡車整體車架電泳工藝對于組成車架的各零部件接合面間隙部位的局限性
　　
　　卡車車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由幾十個到上百個零件鉚接(螺栓聯(lián)接)而成。組成車架的零部件如縱梁、襯梁等為厚鋼板沖壓而成，橫梁為厚鋼板沖壓件鉚接或焊接而成。這些零部件的裝配表面平面度誤差較大，因此整個車架鉚接(螺栓聯(lián)接)后并不能保證各零件接合面處全部貼合，而這些部位往往間隙較小且分布不規(guī)則，整體車架電泳底漆時這些間隙部位的表面無法形成有效的油漆涂層，因此起不到油漆涂層的保護(hù)作用。遇雨水、泥濘飛濺路況，上述零件接合面間隙部位就會發(fā)生銹蝕。