1. 制動盤直徑

制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有用半徑得到添加，可以下降制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和作業溫度。受輪輞直徑的約束，制動盤的直徑一般挑選為輪輞直徑的70%一79%。總質量大于2t的轎車應取上限。

2. 制動盤厚度

制動盤厚度對制動盤質量和作業時的溫升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜獲得很大；為了下降溫度，制動盤厚度又不宜獲得過小。制動盤可以做成實心的，或許為了散熱通風的需求在制動盤中心鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，選用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 發生顫抖。為進步制動盤抵觸面的散熱功能, 大多把制動盤做成中心空泛的通風式制動盤, 這樣可使制動盤溫度下降20 %～30%。

抵觸襯塊

抵觸襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的抵觸材料。抵觸襯塊分為抵觸材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。抵觸襯塊外半徑只與內半徑及舉薦抵觸襯塊外半徑與內半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大，作業時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，終導致制動力矩變化大。